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離開 岐阜市立中央図書館 往南開 50km，到 金城碼頭 旁的 磁浮鐵道館

磁浮鐵道館 南邊 靠碼頭這邊的大停車場，一天¥1000，對於停短時間的我們 真不划算。不過還是比 磁浮鐵道館 旁的一天¥2000便宜

對面購物中心裡面停車 也是一天¥1000

經過一個專業的婚宴場地

磁浮鐵道館，門票¥1000，小孩¥500

進門先是老中青三代

1948年製造的 C62蒸氣機關車，129km/h

1994年製造的 995型300X新幹線，443km/h

1995年製造的 MLX01-1磁浮列車，581km/h

在2003年，山梨磁浮試驗線，跑出時速 581km/h，是當時世界最快的

不過2014年，中國CIT500型列車，試驗速度達到了605km/h，是目前世界上最快的火車。這輛列車被命名為「青銅劍」，計劃運營時速為550km/h，預計在2021年營運

現場也有實際操作說明，直接將 300系322型的新幹線車頭拆來看一下

新幹線家族的族譜，最新的N700就是台灣的高鐵

一樓有實體的新幹線家族成員，由左而右是 700系723型，300系322型，100系123型，0系21型

0系21型，1971年製造，是1964年東海道新幹線開通使用的0系統相同型號，是世界上第一次以210km/h的高速度運行

100系123型，1986年製造，是0系的下一代，是100系列的首款車型，時速220km/h

1997年出現的700系列，時速超過270km/h

922型新幹線電動軌道通用試驗車，用來檢查新幹線一路上的信號和軌道，因為車身顏色被暱稱為“黃色醫生”

165型，1966年製造。信越本線，中央本線等山坡寒冷地區開發的165系列特快列車

381型，1974年製造。為了提升中央本線的吸引力而誕生的全景列車

63型，1947年製造。在二戰時為客運而生產的通勤列車。為了彌補因戰爭造成的材料和工人的缺乏，車身結構的設計採用了完全簡化的結構

82型，1965年製造特快列車82系列的第一輛車

餐車

31型 建築限界測定車，1937年製造。在車身周圍配備接觸式傳感器的車輛，在鋪設新線路時使用，以測量列車行進時是否會打到障礙物

ED18型電氣機關車，1923年製造。為了將東海道主線電氣化，從英國進口的

超大的鐵道模型

N700型新幹線的模擬機，1次15分鐘，500日元

1896年從東京~大阪 要16小時，現在新幹線2小時就到了

還有室外的。ケ90形式 蒸氣機関車，1918年製造。在大正時代 行駛於 東濃鐵道（現在的JR太多線）的蒸汽機車，鐵道寬度比通常的窄762mm

117系 電車，1982年製造。在關西地區行駛的快速列車

國鐵巴士第1號車，1930年製造。這是在瀨戶大橋之間行駛的最古老公共汽車