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看了維基的介紹，我們一定要來 波蘭航空博物館 看一下

(維基)波蘭航空博物館是波蘭最大的老式飛機及航空發動機博物館，座落於克拉科夫火車站東北方5公里的一座廢棄機場內，這個機場是奧匈帝國於1912年建立的，是世界上最老的機場之一。博物館在機場於1963年關閉後的1964年開放。

截止到2005年，博物館收藏了超過200架飛機，包括滑翔機以及大約100台航空發動機。一些在此展示的飛機是世界上唯一僅存品。一些展品保留著其原始狀態。博物館內設有一個巨大的航空圖書館和圖片檔案室。

博物館擁有22架極其罕見的飛機，它們曾經是赫曼·戈林的私人收藏品，在二戰前曾展示在柏林的Deutsche Luftfahrtsammlung museum，這些藏品為避開盟軍的轟炸而從柏林疏散（原博物館已毀於盟軍空襲），在戰爭結束後被發現遺棄在波蘭領土上。不時的有德國的博物館非正式的表示出想讓一些藏品回家的想法，特別是那些特別代表著德國航空歷史的藏品

一早在公寓門外搭18號電車

電車看起來很新

可車上的售票機居然只能投硬幣買票，不能刷卡。但我們硬幣不夠...搭了兩站，趕緊下車，到路邊的售票機買票

路邊的售票機就厲害了，什麼都收，重新買了票

再等電車

一樣上車先打票

波蘭航空博物館 不遠，5公里而已，買最便宜的2.8PLN的票

搭到 航空博物館 附近下車，再走進去。這附近是一個很大的公園，看到2隻 長耳朵的松鼠，真像皮卡丘

航空博物館 入口，每週二可免費進入。今天週六還是要買票。我們10點到，幾乎是前2名進來的，整個博物館 包場。一直到11點 其他遊客才陸續進來

門票 大人15PLN，小孩7PLN

裡面有台簡易的模擬機，剛好沒人，卯起來玩

Fouga CM.170 Magister
法國Fouga CM.170 Magister是世界上第二個（第一個是荷蘭Fokker S.14 Machtrainer）專用噴氣教練機，用於培訓未來的戰鬥機飛行員。1954年開始生產Fouga CM.170-1 Magister版本。第一批於1956年在法國空軍服役。
這架飛機的獨特之處在於V型尾翼，由波蘭工程師Jerzy Rudlicki於20世紀30年代初設計，並配有潛望鏡，為教練提供後座艙的可視性。

Mikoyan-Gurevich MiG-21MF
第三代米格-21是根據越南和阿拉伯-以色列戰爭的經驗開發的，這證明了射程和武器裝載需求的增加。MiG-21MF在1970~1975年間開發和生產。
展出的米格-21MF號碼為9107，這架飛機參加了北約鷹的Talon演習，並向空中目標發射了8枚導彈。

PZL I-22 Iryda M-93K
Iryda是一種教練機，在20世紀70年代和80年代開發，作為TS-11 Iskra的替代品。該原型機於1985年首飛

Republic F-105D Thunderchief
F-105雷霆是美國超音速攻擊機，於1950年設計，用於深入敵方領土並進行核打擊。
F-105D是越戰期間美國空軍的主要攻擊型飛機。在整個戰爭的大部分時間裡，它是從泰國的Korat和Takhli基地襲擊北越地面目標的主要類型的飛機
展出的飛機號碼59-1822是越南戰爭中最著名的雷霆之一。它被分配到第355戰術戰鬥機聯隊，總部設在泰國Takhli，由一名波蘭籍飛行員Donald Kutyna少校駕駛，他給了它個人名字The Polish Glider。

Northrop F-5E Tiger II

曾經的台灣主力戰機F-5E虎式戰機

屋外是個很大的廣場，放了很多飛機、直升機

Mil Mi-4ME
裝備雷達的Mi-4用於反潛戰，是波蘭海軍航空中的第一架直升機

Mikoyan-Gurevich MiG-29GT(UB)
展出的米格-29UB是一個具有特殊歷史的展覽。該飛機於20世紀80年代末交付給德意志民主共和國的空軍。德國重新統一後，米格-29被德國聯邦國家隊接管，作為北約成員國運營的第一種蘇聯飛機。2002年，德國人決定退役米格-29。將他們賣給波蘭，代價為1歐元。經過必要的大修後，重新服役，後於2007年退休，並於2008年4月捐贈給博物館。

Mikoyan-Gurevich MiG-23MF
MiG-23MF於1977年投入生產，與基本的MiG-23M差別不大。它適用於華沙公約成員。

Sukhoi Su-20
蘇-20 無線電測距儀放置在進氣錐中。唯一的Su-20運營商是波蘭，購買了26架飛機。第一架飛機於1974年上架，下一架飛機於1976年交付。第27架飛機於1977年來到波蘭。蘇-20的最後一架於1997年退役。這是第一架進入波蘭空軍的柔性幾何翼飛機。

一堆的米格機，很明顯這裏以前是鐵幕國家成員

Mikoyan-Gurevich MiG-21US
1969年到1989年使用於波蘭空軍，於1990年退役，隨後捐贈給此博物館

Mikoyan-Gurevich MiG-19PM
作為第一批超音速戰鬥機，米格-19P和米格-19PM標誌著他們在波蘭空軍歷史上的地位。

WSK Lim-6MR
偵察機

2K11 Krug
開發始於1957年，並於1967年開始生產。
Krug系統於1969年進入蘇聯軍隊。1979年至1980年期間，他們被短暫部署到阿富汗，但沒有用於戰鬥。Krug系統也在其他華沙條約國家中使用，包括波蘭（直到2011年）

Amiot AAC.1 Toucan 巨嘴鳥(Junkers Ju 52/3m g14e) 
在第二次世界大戰期間，Ju 52 / 3m成為德國空軍的主力軍，服役於德國衝突的所有戰線。作為一架轟炸機，它只服務了兩次，兩次都是轟炸華沙（1939年9月和1943年華沙猶太區起義期間）。Ju＆52 / 3m扮演著名角色的最著名的行動之一是1941年空降入侵克里特島。後來，該飛機被用於空運行動支援德國部隊。Ju＆52的另一個變種是配備硬鋁合金磁環的空中掃雷艇和一個以發電機提供動力的額外發動機。電流從環中流過，產生的磁場可以在海上低空飛行時引爆水雷。
展出的這架是於1946年製造的。直到1960年它才在法國空軍服役。隨後於1960年12月出售給葡萄牙。葡萄牙空軍使用AAC.1直到1971年。1972年飛機被捐贈給帝國戰爭博物館達克斯福德。2012年，這架飛機被波蘭航空博物館購買，並從公路運到克拉科夫。

Lisunov Li-2 (licenced DC-3, NATO: Cab)
Li-2有幾種版本：運輸，乘客，遠程，轟炸機，攝影和高海拔版本。根據版本，使用適當的設備。配備除冰裝置，LI-2即使在惡劣的天氣條件下也能運行。
在戰爭期間，Li-2供應被圍困的列寧格勒，並於1945年8月在Mukden，Port Arthur和Dairen用於空降。1943年至1944年，他們被波蘭獨立特種營使用。
展出的這架飛機生產於1943年。1943年至1945年，它被蘇聯空軍使用。戰爭結束後，飛機被移交給波蘭人，並在1950年至1974年期間與Dęblin的飛行員飛行學校一起服役。然後它飛往克拉科夫 - 巴利採機場，隨後被轉移到博物館。

Supermarine Spitfire LF Mk.XVIE
這是一架標誌性的飛機，是第二次世界大戰中最著名的飛機之一，總共建造了1,055架Mk XVI E Spitfires。博物館藏品中的Spitfire LF Mk XVI E AU-Y於1944年製造，並分配給皇家空軍第421中隊。它在戰爭中倖存下來，並於1956年成為英國皇家空軍博物館Hendon的財產。1967年，該機主演了電影“英國之戰”。最後，在1977年，AU-Y被移交給波蘭航空博物館。目前，它具有第308號（克拉科夫市）戰鬥機中隊的顏色和標記作為TB995 ZF-O飛機。

De Havilland Tiger Moth Mk.II 虎蛾

20世紀30年代世界上最受歡迎的教練機之一，DH82虎蛾是1940年至1946年間英國波蘭空軍飛行學校的標準機器

North American T-6G Texan 
AT-6便宜且易於使用，幫助飛行員更輕鬆地訓練戰鬥機，這架展出的飛機於1949年生產，1954年至1961年在阿爾及利亞與法國空軍一起作戰。它於1993年來到博物館

Tupolev Tu-2S
自1942年至1950年代中期，Tu-2一直服役於蘇聯空軍。在波蘭，1950~1957年波蘭使用了7架Tu-2。在服役期間，波蘭海軍也利用這架飛機進行偵察任務。
這架展出的飛機製造於1947年。在50年代中期，它被重建並適用於彈射座椅測試。退休後，它於1964年被移交給博物館

Curtiss Hawk II

Yakovlev Yak-18
這架新型飛機與U-2類似，採用全金屬結構。機身桁架採用焊接鋼管，機翼採用硬鋁合金骨架。這架飛機採用織物覆蓋，並配有可伸縮的底盤。它於1947年首次飛行，於同年投入生產。1948年4月，它首次在XXI波茲南國際博覽會上向公眾展示。事實證明，Yak-18是一架成功的飛機，大規模生產並出口到許多國家。該機器獲得了幾個速度記錄以及1954年建立的高度記錄（6311公尺）。在1947年至1957年間，蘇聯和匈牙利共建造了5680架Yak-18和Yak-18U。

Aero Ae-145
它是一款四座全金屬雙引擎低翼單翼飛機，用作執行空中救護。
蘇聯是Aero Ae-145的主要運營商，1959年至1962年，11架Ae-145出售給波蘭。
博物館庫存中有兩架Aero Ae-145的飛機製造於1959年，於1980年被提交給博物館

Polikarpov Po-2LNB
這是一架單引擎全木製雙翼飛機。該原型機於1928年1月飛行，在蘇聯共建造了33,000架U-2和Po-2型飛機。在戰爭的後期，Po-2在蘇聯服役於波蘭空軍。
這架展出的飛機，製造於1944年，並於1963年被移交給航空博物館。

Mil Mi-8S
Mi-8是一種中型運輸直升機，由兩個渦輪軸發動機提供動力。自1968年以來，波蘭軍用航空公司一直在運輸、救援、行政、載客。
這架序號10620，尾號620是軍用VIP運輸變體的Mi-8。它於1973年在喀山直升機廠生產。它在華沙的第36特種航空運輸團服役。這是教宗諾望保羅II世在波蘭訪問期間使用的Mi-8之一。這架直升機於2009年12月捐贈給博物館。

機艙裏有展示當時教宗來訪的情形

2K12 Kub

S-75M Volkhov
S-75 Dvina系統於1963年被引入波蘭航空航天防禦系統

F-104星式戰鬥機，是世界上第一架擁有兩倍音速的戰機

也曾是台灣的主力戰機，他還在服役時，我還去新竹空軍基地看過。F104最大的特色就是超短的機翼，根本就是台火箭

Sud-Aviation SE-3160 Alouette III 
Alouette III是由法國Sud-Est公司設計的單引擎多用途直升機
展出的直升機，序號1079，尾號V-257由F + W Emmen於1973年建造。它是由瑞士空軍捐贈的

Dassault Mirage 5 BA 幻影5
Mirage 5BA是一架用於比利時空軍的戰鬥機轟炸機。它是法國生產和出口的。
它是優秀幻影III的改進版，具有獨特的“三角”形翅膀。這架飛機有三種版本：戰鬥機轟炸機，偵察機和學校作戰機。
幻影5是航空技術發展的里程碑之一。它以極好的方式結合了現代空氣動力學，具有非常好的性能和可操作性。

PZL P.11c
P.11戰鬥機是單座，全金屬，上翼飛機，帶固定起落架。該機採用了原始技術和技術解決方案。第一個是Wibault金屬波紋皮覆蓋翼，具有不尋常的形狀和結構，可以獲得低重量，高耐久性，良好的空氣動力學特性和出色的前部和側面能見度。
這種非傳統的解決方案，在國外被稱為“波蘭翼”或“普瓦斯基的翼”，機翼是一個鷗翼形狀。另一個特點是剪式底盤系統，機身內部裝有減震器。
P.11的原型由BolesławOrliński於1931年試飛。它於1934年在巴黎航展上展出，引起了專家們的極大興趣。
P.11a中的50架是為波蘭空軍生產的，而P.11b中的50架則出口到羅馬尼亞。搭載Mercury IV S2發動機的PZL P.11c於1934年夏季首次飛行。與早期版本相比，它具有更好的飛行穩定性，更好的駕駛艙可視性和更高的火力。在波蘭共建造了175架P.11c戰鬥機。
1937年，隨著更現代化的低翼戰鬥機在其他國家投入使用，P.11已經過時。
這架飛機被認為是波蘭航空博物館最珍貴的展品，但不是因為它的物質價值。而是1939年9月戰役中唯一保存下來的波蘭戰鬥機，這是波蘭與德國空軍單獨鬥爭的象徵。

回程 的電車站，也沒有售票機，來的時候看這班電車上也只有投零錢的售票機，可身上的零錢不夠...乾脆搭Uber

現在有Uber這個系統，不論到哪個國家，只要有Uber，就能用同樣的APP叫車，不然在人生地不熟的國家，還真不知道怎麼叫計程車

只是波蘭的Uber，還會加計 塞車時間費用

而且我們四個人搭電車11.2PLN，搭Uber 13.82PLN，沒差幾元

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